废旧蓄电池回收利用还面临诸多难题和挑战
文章出处：未知 人气：发表时间：2020-11-05 16:11
我们预计，未来10年内，已退役的动力蓄电池应用规模将相当可观。整个蓄电池回收周期将在2025年至2026年迅速延长。磷酸铁锂蓄电池无论在公共领域还是私人领域都占有较高的比例，但2020年后，三元锂蓄电池数量将逐步增加，直至成为主流。虽然国家对新能源汽车的动力蓄电池回收给予了积极的支持，但李玉科认为，对其可追溯的管理已经走上了正轨。但该行业仍然有许多问题。
首先，对动力蓄电池回收产业已出台的相关政策主要是导向性、指导性的，缺乏一定的强制性约束。其次，动力蓄电池回收各环节的配套政策不完善；例如，相关的回收和运输定义不够明确，在技术规范层面也缺乏统一标准。Lee指出。
在这些环节中，回收体系的建设是最关键、最突出的环节。若在此环节中动力蓄电池丢失，则距离随后的标准回收处理尚远。当前政策层面要求新能源汽车厂商建立以责任为主体的回收体系，而实际上厂商对如何建立回收体系，如何控制蓄电池流量都很困惑。他认为，责任制度应该扩大到全国范围，不仅汽车制造商，蓄电池制造企业都应该承担责任。通过建立动力蓄电池回收服务平台，实现回收网点、包装容器和物流运输资源的共享，帮助企业降低蓄电池回收过程中的成本。
另外，李还进一步指出，目前还没有建立完善的动力蓄电池梯级利用管理方法和政策体系。所以，对梯级利用中涉及的许多管理问题，没有明确的、专门的政策加以规范和规范。在国家层面上，他呼吁对动力蓄电池回收产业的发展做出统一的战略部署，包括生产商在哪里延伸其内涵和重点。二是需要出台专门的法律法规，对市场中的不规范行为进行强有力的约束；另外，还需要提高技术标准，例如减少蓄电池的种类和统一型号的使用。这对蓄电池的梯级利用、产业配套管理、回收体系和商业模式的建立更加有利。
首先，对动力蓄电池回收产业已出台的相关政策主要是导向性、指导性的，缺乏一定的强制性约束。其次，动力蓄电池回收各环节的配套政策不完善；例如，相关的回收和运输定义不够明确，在技术规范层面也缺乏统一标准。Lee指出。
在这些环节中，回收体系的建设是最关键、最突出的环节。若在此环节中动力蓄电池丢失，则距离随后的标准回收处理尚远。当前政策层面要求新能源汽车厂商建立以责任为主体的回收体系，而实际上厂商对如何建立回收体系，如何控制蓄电池流量都很困惑。他认为，责任制度应该扩大到全国范围，不仅汽车制造商，蓄电池制造企业都应该承担责任。通过建立动力蓄电池回收服务平台，实现回收网点、包装容器和物流运输资源的共享，帮助企业降低蓄电池回收过程中的成本。
另外，李还进一步指出，目前还没有建立完善的动力蓄电池梯级利用管理方法和政策体系。所以，对梯级利用中涉及的许多管理问题，没有明确的、专门的政策加以规范和规范。在国家层面上，他呼吁对动力蓄电池回收产业的发展做出统一的战略部署，包括生产商在哪里延伸其内涵和重点。二是需要出台专门的法律法规，对市场中的不规范行为进行强有力的约束；另外，还需要提高技术标准，例如减少蓄电池的种类和统一型号的使用。这对蓄电池的梯级利用、产业配套管理、回收体系和商业模式的建立更加有利。
同类文章排行
- 科华模块化UPS电源优势有
- 静态UPS电源又分哪几种
- 科华大中型UPS电源对办公
- 科华UPS不间断电源五个危
- 科华UPS工频机的质量如何
- 降低UPS电源零地电压该怎
- 科华UPS电源安装注意事项
- 蓄电池质量的好坏对UPS电
- 如何检测科华UPS电源故障
- 以下三种科华UPS电源不能
