电池巨头宁德时代被韩企反超，风光不再？
文章出处：未知 人气：发表时间：2020-11-05 16:27
伴随着节能、环保的呼声越来越高，新能源汽车产业也迎来了一波发展的热潮。而且作为新能源汽车心脏的电池，也成了众人眼中的“香饽饽”，不少人开始涉足动力电池行业，而宁德时代是其中的“领头羊”。
宁德时代的锂电池销量在2019年时达到40.96千兆瓦，比去年同期增长92.2%，全球份额从23.4%升至27.9%，名列世界第一，也是他连续三年蝉联冠军宝座。可想而知，此时的宁德时代傲视群雄，在动力电池行业绝对“霸主”。如宝马，大众，沃尔沃等多家知名汽车企业，也都是宁德时代的客户。
然而今年，宁德时代的“时代”已经过去。
2016年10月27日，宁德时代发布第三季度报告，报告显示，前三季度公司实现营业收入315.22亿元，同比下降4.06%，净利润33.57亿元，同比下降3.10%。
必须说，宁德时代的成绩并不令人满意，毕竟它曾是电池行业中的全球霸主，曾连续3年成为全球第一，但现在有一点“下滑”了。对于这一点，宁德时代方面解释说，由于受今年流感爆发的影响，新能源汽车销量大幅下降，动力电池的收入自然也相应减少。但是这样的解释并不令人信服，因为韩国方面显然也受到了此次暴发的影响，可他们却实现了“逆天增长”。
据韩国市场研究公司SNEResearch发布的最新数据，今年1月至8月，LG化学全球动力电池装机量为15.9GWh，同比增长84.2%，市场占有率为24.6%，居行业首位；宁德时代以24%的市场占有率位居第二，市场占有率为15.5GWh。
由此可以看出，同样受此次暴发影响，韩国LG化学不但没有退缩，反而暴涨84.2%，可以说是打了宁德时代的脸。诚然，由于此次疫情的影响，包括宁德时代在内的许多锂电池企业在业绩上都受到了重创，但LG化学是如何做到不退反进的，还是说宁德时代为何会被LG化学“赶下台”？
在“忧心忡忡”之下，宁德时代并没有好转。
据前瞻产业研究院发布的《2020-2025年中国新能源汽车行业市场前瞻及投资战略规划分析报告》，从地区分布上看，中国是全球新能源汽车最大的市场，占全球市场54.1%的份额，欧洲占25.4%，美国仅占17.7%。
作为国内的“巨无霸”，宁德时代几乎占据了一半的动力电池市场。宁德时代的崛起，可以说，主要来自于国内市场的支撑。
就国内而言，尽管LG化学、松下等国外电池厂商虎视眈眈，但因工信部2015年发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，使得这些外资企业无法享受中国的政策补贴。这样使得国内的电池企业有了很好的成长环境，而正是在国家的“保护”下，宁德时代高速发展，从2017到2019已经连续三年占据全球销量第一的位置。
然而去年，随着补贴政策的大幅退步，限制外资企业的政策减少，LG化学、松下等外资企业开始与国内电池厂商公平竞争，进入同一赛道。所以宁德时代市场份额的下滑也是合理的。
而更糟的是，前不久装上“NCM881”电池的北汽AionS车型，在短短几个月内连续发生了三起自燃事故，把宁德时代推到了风口浪尖，不少人开始质疑宁德时代的电池技术缺乏安全性，对其造成了不小的影响。
同时，欧洲方面也开始重视新能源汽车的发展，对新能源汽车进行了补贴，并出台了严格的碳排放政策。结果，今年欧洲新能源汽车市场大幅增长，LG也是其受益者。
数据显示，今年上半年欧洲电动汽车销量达40.1万辆，而我国仅有不到40万辆，这说明全球新能源汽车市场格局正在发生新的变化。因为欧洲的雷诺、奥迪、捷豹等车企都采用了LG化学的动力电池，所以LG化学的装机量也是水涨船高，一跃而起，成为动力电池领域的“新王者”。
与之相反，宁德时代由于其海外市场份额较小，未能享受到欧洲市场增长“红利”。而在国内，宁德时代也有“难言之隐”。除LG化学、松下等国外企业外，它还面临着国企的挑战。
大家都知道，宁德时代曾经的队友大众和戴姆勒，似乎都在考虑和它“分道扬镳”。五月份，大众宣布，将向中国第三大电池制造企业国轩高科动力能源有限公司投资大约11亿欧元；戴姆勒也计划参与中国电池制造商孚能科技4.8亿美元(约合34.4亿美元)的IPO。
由此可以看出，如今的宁德时代是一个“内忧外患”的时代，除了国内相关政策补贴的下滑和国内市场的激烈竞争，它还必须考虑海外不断攀升的新能源汽车市场。宁德时代未来发展面临着全球变化的新形势，充满了不确定性。
然而，令人欣慰的是，随着此次疫情的结束，中国新能源汽车市场也出现了“回暖”的迹象，相信宁德时代也将逐步恢复“活力”，并加速全球产业链的布局，以对抗其他动力电池厂商。
而且宁德时代能否重新占据世界第一的位置，让我们拭目以待。
宁德时代的锂电池销量在2019年时达到40.96千兆瓦，比去年同期增长92.2%，全球份额从23.4%升至27.9%，名列世界第一，也是他连续三年蝉联冠军宝座。可想而知，此时的宁德时代傲视群雄，在动力电池行业绝对“霸主”。如宝马，大众，沃尔沃等多家知名汽车企业，也都是宁德时代的客户。
然而今年，宁德时代的“时代”已经过去。
2016年10月27日，宁德时代发布第三季度报告，报告显示，前三季度公司实现营业收入315.22亿元，同比下降4.06%，净利润33.57亿元，同比下降3.10%。
必须说，宁德时代的成绩并不令人满意，毕竟它曾是电池行业中的全球霸主，曾连续3年成为全球第一，但现在有一点“下滑”了。对于这一点，宁德时代方面解释说，由于受今年流感爆发的影响，新能源汽车销量大幅下降，动力电池的收入自然也相应减少。但是这样的解释并不令人信服，因为韩国方面显然也受到了此次暴发的影响，可他们却实现了“逆天增长”。
据韩国市场研究公司SNEResearch发布的最新数据，今年1月至8月，LG化学全球动力电池装机量为15.9GWh，同比增长84.2%，市场占有率为24.6%，居行业首位；宁德时代以24%的市场占有率位居第二，市场占有率为15.5GWh。
由此可以看出，同样受此次暴发影响，韩国LG化学不但没有退缩，反而暴涨84.2%，可以说是打了宁德时代的脸。诚然，由于此次疫情的影响，包括宁德时代在内的许多锂电池企业在业绩上都受到了重创，但LG化学是如何做到不退反进的，还是说宁德时代为何会被LG化学“赶下台”？
在“忧心忡忡”之下，宁德时代并没有好转。
据前瞻产业研究院发布的《2020-2025年中国新能源汽车行业市场前瞻及投资战略规划分析报告》，从地区分布上看，中国是全球新能源汽车最大的市场，占全球市场54.1%的份额，欧洲占25.4%，美国仅占17.7%。
作为国内的“巨无霸”，宁德时代几乎占据了一半的动力电池市场。宁德时代的崛起，可以说，主要来自于国内市场的支撑。
就国内而言，尽管LG化学、松下等国外电池厂商虎视眈眈，但因工信部2015年发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，使得这些外资企业无法享受中国的政策补贴。这样使得国内的电池企业有了很好的成长环境，而正是在国家的“保护”下，宁德时代高速发展，从2017到2019已经连续三年占据全球销量第一的位置。
然而去年，随着补贴政策的大幅退步，限制外资企业的政策减少，LG化学、松下等外资企业开始与国内电池厂商公平竞争，进入同一赛道。所以宁德时代市场份额的下滑也是合理的。
而更糟的是，前不久装上“NCM881”电池的北汽AionS车型，在短短几个月内连续发生了三起自燃事故，把宁德时代推到了风口浪尖，不少人开始质疑宁德时代的电池技术缺乏安全性，对其造成了不小的影响。
同时，欧洲方面也开始重视新能源汽车的发展，对新能源汽车进行了补贴，并出台了严格的碳排放政策。结果，今年欧洲新能源汽车市场大幅增长，LG也是其受益者。
数据显示，今年上半年欧洲电动汽车销量达40.1万辆，而我国仅有不到40万辆，这说明全球新能源汽车市场格局正在发生新的变化。因为欧洲的雷诺、奥迪、捷豹等车企都采用了LG化学的动力电池，所以LG化学的装机量也是水涨船高，一跃而起，成为动力电池领域的“新王者”。
与之相反，宁德时代由于其海外市场份额较小，未能享受到欧洲市场增长“红利”。而在国内，宁德时代也有“难言之隐”。除LG化学、松下等国外企业外，它还面临着国企的挑战。
大家都知道，宁德时代曾经的队友大众和戴姆勒，似乎都在考虑和它“分道扬镳”。五月份，大众宣布，将向中国第三大电池制造企业国轩高科动力能源有限公司投资大约11亿欧元；戴姆勒也计划参与中国电池制造商孚能科技4.8亿美元(约合34.4亿美元)的IPO。
由此可以看出，如今的宁德时代是一个“内忧外患”的时代，除了国内相关政策补贴的下滑和国内市场的激烈竞争，它还必须考虑海外不断攀升的新能源汽车市场。宁德时代未来发展面临着全球变化的新形势，充满了不确定性。
然而，令人欣慰的是，随着此次疫情的结束，中国新能源汽车市场也出现了“回暖”的迹象，相信宁德时代也将逐步恢复“活力”，并加速全球产业链的布局，以对抗其他动力电池厂商。
而且宁德时代能否重新占据世界第一的位置，让我们拭目以待。
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